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Onsdag den 9 Augusti 2017, kl 10:00

人民網北京8月7日電 “通了高鐵以後交通是大大的方便了,原來四個多小時的路程,現在一個半小時就到了”剛剛將外孫從天水送到蘭州的趙大爺接受記者采訪時如是說。趙大爺是天水人,閨女一家在蘭州工作,寶蘭高鐵的修建讓父女二人的見面變得更加容易。

寶蘭高鐵穿過地質復雜的秦嶺北坡潛山余脈石鼓山,經過陜甘交界的東岔站,石鼓山山體屬於黃土地質,地形起伏大、淺埋段長。由於是黃土地質,埋深越淺的隧道建設難度越大,容易出現塌方,並且石鼓山隧道全長4330米,高難度的五級圍巖、六級圍巖就達到1300米,占隧道總長的30%。同時,石鼓山隧道還穿越了老渭河河床地帶,有沖擊、洪擊交替發展的隧道,隧道內部地質情況復雜多樣,開挖難度高,被列為高風險隧道。

“我們一接到任務就意識到工程的艱巨,整個開鑿過程可以講是遇山開洞,遇溝架橋,鋪設工作非常艱難。” 蘭州西動車運用所工作人員聊起這項巨大的工程時這樣感慨道。

“從蘭州到寶雞這段鐵路,全長401公裏,93%都是隧道和橋梁。以前這些地方車都是繞著走,所以路程長耗時久,現在是穿,所以時間大大減少了。”在寶蘭高鐵的暢通背後,不止一個默默奉獻的群體。

作為溝通我國西北與中東部的鐵路客運主幹道,寶蘭高鐵打通了我國“四縱四橫”高鐵主幹網的“最後一公裏”,將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力,大大縮短我國西北與中東部的“距離”。

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